Publicado el 14 de marzo de 2025 · Lectura de 6 minutos
Lo que salió de tres horas de pizarra con el equipo de operaciones de una flota eléctrica de mensajería en el corredor norte de Buenos Aires.
La reunión arrancó con una pregunta incómoda: cuántas unidades de la flota eléctrica estaban realmente disponibles a las 7 de la mañana, no cuántas figuraban en el sistema. La diferencia entre esos dos números fue el eje de toda la sesión. En una operación de entregas privadas, la disponibilidad real manda sobre cualquier proyección de capacidad.
Revisamos los registros de las últimas cuatro semanas y aparecieron tres patrones concretos. Primero, las e-bikes con más de 90 kilómetros diarios acumulados llegaban al viernes con baterías degradadas y frenos fuera de tolerancia. Segundo, los recambios de batería se hacían en el depósito cuando deberían hacerse en un punto intermedio de la ruta. Tercero, los mensajeros más nuevos subestimaban el peso de la carga útil y forzaban el motor en pendientes.
Acordamos mover el umbral de rotación de baterías de 90 a 70 kilómetros por turno, con un chequeo rápido de frenos y transmisión al cierre de cada jornada. No es un cambio grande, pero libera presión sobre las unidades que hacen reparto en zonas densas y evita que una falla mecánica caiga justo en una ventana horaria comprometida con un cliente corporativo.
También quedó claro que el calendario de mantenimiento preventivo necesita separarse por tipo de uso: no es lo mismo una unidad que hace entregas de documentos en microcentro que una que mueve insumos hacia un depósito en el conurbano. El kilometraje solo no alcanza como criterio; hay que cruzar horas efectivas de operación con carga transportada.
La próxima sesión la vamos a dedicar a la secuenciación de rutas y a cómo reasignar paradas cuando entra un pedido urgente a mitad de turno. Si querés ver cómo aplicamos esto en un caso concreto, en A Practical Look at the First Week contamos qué pasó durante los primeros siete días de operación con los ajustes ya en marcha.
Lo que salió de tres horas de mesa con el equipo de operaciones: qué se revisó, qué quedó pendiente y qué cambia en la próxima tanda de rutas para clientes corporativos.
La primera discusión fue sobre las e-bikes de reparto asignadas al corredor norte. En papel rinden un turno completo, pero con carga útil sostenida, viento en contra y paradas frecuentes el margen se acorta. Se acordó registrar consumo por unidad durante dos semanas antes de fijar cualquier recambio de batería.
Revisamos los compromisos con dos clientes de mensajería B2B. Varias entregas estaban prometidas en franjas de treinta minutos que la operación no sostiene en horas pico. La decisión fue renegociar a bloques de dos horas y liberar presión sobre los ciclistas, sin perder cumplimiento medible.
El taller propuso pasar de un service mensual fijo a uno basado en ciclos acumulados: frenos, transmisión y sistema eléctrico se revisan según kilometraje efectivo. Así se evita abrir unidades que hicieron pocos kilómetros y se prioriza las que están en uso intensivo.
Para el microcentro porteño quedó claro que agrupar entregas por edificio reduce tiempos muertos más que cualquier ajuste de velocidad. Se probará un punto de consolidación intermedio para las últimas cuadras, con reasignación dinámica cuando aparece un pedido urgente.
Quedó abierto qué indicadores mirar al final de cada día. La propuesta es registrar entregas por hora efectiva, kilómetros por unidad y cantidad de reasignaciones. Con esos tres números se puede ajustar la planificación semanal sin depender de percepciones.
En la reunión de la semana pasada revisamos el borrador de la flota eléctrica para mensajería corporativa y salieron varios puntos que conviene dejar por escrito antes de avanzar. No son decisiones cerradas, pero sí marcan el terreno donde nos vamos a mover. Los resumo acá para que cualquiera del equipo pueda volver sobre ellos sin depender de la memoria de la reunión.
Canales de contacto y tiempos de respuesta para operaciones en curso
En la sesión de planificación de la semana pasada quedó anotado un punto que suele repetirse: los equipos de logística no siempre saben a quién escribir cuando una unidad falla a mitad de turno o cuando una ruta necesita reasignarse el mismo día. Por eso armamos esta referencia rápida con los tres caminos de contacto que usamos a diario con clientes corporativos, y con los plazos que manejamos según la urgencia real del caso.
Para altas de unidades, cambios de configuración de carga útil o pedidos de service preventivo, escribí a info@bikeyourfaceoff.com. Respondemos dentro de las 24 horas hábiles. Si el mensaje incluye cantidad de unidades, turnos y tipo de mercadería, la respuesta sale más rápido y más precisa.
Cuando una bicicleta eléctrica queda fuera de servicio en medio de una ruta comprometida, el teléfono +54 9 11 0859 2562 atiende de lunes a sábado en horario comercial. Priorizamos casos con entregas pendientes y coordinamos reemplazo o reparación en el mismo turno cuando la zona lo permite.
Las consultas sobre planificación de recorridos, ciclos de carga o rendimiento por turno se canalizan por la mesa de ayuda. Ahí también están las preguntas frecuentes sobre mantenimiento preventivo y criterios de dimensionamiento de flota. Es el punto de entrada más ordenado si todavía no hay una urgencia operativa.
Si tu caso no encaja en ninguno de los tres, escribinos igual: derivamos al área correspondiente y confirmamos por correo en el mismo día hábil.
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